中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月1日電 綜合外媒報(bào)道，一場(chǎng)由美國(guó)關(guān)稅引發(fā)的連鎖反應(yīng)正席卷全球汽車行業(yè)。從美國(guó)底特律三大車企到德國(guó)斯圖加特豪華品牌，行業(yè)巨頭普遍陷入利潤(rùn)滑坡甚至虧損的困境。各方普遍認(rèn)為，美國(guó)關(guān)稅政策是引發(fā)行業(yè)動(dòng)蕩的核心原因，產(chǎn)業(yè)鏈上下游承受著前所未有的壓力。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，受特朗普政府關(guān)稅政策影響，福特汽車公司第二季度凈虧損3600萬美元（去年同期盈利18億美元），全年關(guān)稅成本預(yù)計(jì)將達(dá)20億美元。盡管福特90%的車輛在美國(guó)本土生產(chǎn)，但因依賴進(jìn)口零部件，仍難逃成本攀升壓力。公司首席財(cái)務(wù)官雪莉·豪斯透露，“今年福特汽車零售價(jià)格會(huì)上漲1%”，但未說明后續(xù)轉(zhuǎn)嫁成本計(jì)劃。

《華爾街日?qǐng)?bào)》進(jìn)一步披露稱，該季度福特僅關(guān)稅就支付了超過8億美元，直接導(dǎo)致其自2023年以來首次出現(xiàn)季度虧損，凈利潤(rùn)被完全抹平。高管們對(duì)此深感憂慮，正敦促特朗普政府降低零部件和材料的關(guān)稅。豪斯強(qiáng)調(diào)：“作為美國(guó)本土化程度最高的車企之一，福特不應(yīng)處于劣勢(shì)。”目前，企業(yè)正通過提前生產(chǎn)儲(chǔ)備庫(kù)存、削減非核心開支等措施應(yīng)對(duì)沖擊。

美國(guó)其他本土車企同樣未能幸免。據(jù)美國(guó)有線新聞網(wǎng)絡(luò)“新聞國(guó)家”（NewsNation）報(bào)道，美國(guó)最大的汽車公司通用汽車第二季度利潤(rùn)驟降三分之一，導(dǎo)致虧損超過10億美元，公司明確將虧損歸因于關(guān)稅。

市場(chǎng)終端也受到了明顯影響。別克、GMC等品牌經(jīng)銷商反饋稱，5月起客流量顯著減少，消費(fèi)者因貿(mào)易政策不確定性紛紛轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)。銷售總經(jīng)理喬·希爾指出：“客戶情緒是最大變數(shù)，關(guān)稅正影響其購(gòu)車決策。”

歐洲豪華車陣營(yíng)同樣遭受重創(chuàng)。彭博社報(bào)道顯示，受美國(guó)新關(guān)稅政策及全球需求影響，梅賽德斯-奔馳與保時(shí)捷雙雙下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期。梅賽德斯預(yù)計(jì)汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率將從至少6%降至4%以下，其高端化戰(zhàn)略正被貿(mào)易壁壘削弱；保時(shí)捷則因無美國(guó)生產(chǎn)基地，在關(guān)稅疊加品牌戰(zhàn)略調(diào)整成本（約13億歐元）的雙重壓力下，銷售回報(bào)率可能滑落至5%（原目標(biāo)6.5%）。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆坦言：“全球挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束，這場(chǎng)風(fēng)暴不會(huì)迅速平息。”保時(shí)捷已啟動(dòng)大規(guī)模重組，包括更換高管、裁員及增加燃油車與插電式混動(dòng)車型供應(yīng)，試圖通過產(chǎn)品組合調(diào)整對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

其他歐洲車企亦難獨(dú)善其身。英國(guó)阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)公司與總部設(shè)在荷蘭的斯特蘭蒂斯集團(tuán)同樣下調(diào)了業(yè)績(jī)預(yù)期，后者直言美國(guó)關(guān)稅將加劇其本已脆弱的北美業(yè)務(wù)，今年迄今凈虧損已達(dá)28.6億美元。

這場(chǎng)由美國(guó)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)已形成跨大西洋連鎖反應(yīng)，在成本轉(zhuǎn)嫁受限、市場(chǎng)需求的雙重?cái)D壓下，車企的應(yīng)對(duì)策略已從短期庫(kù)存管理轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期戰(zhàn)略重構(gòu)，艱難探索著生存發(fā)展之道。

（編譯：馬芮 編輯：陳丹妮 高琳琳）