美國總統特朗普近日表示，包括特斯拉在內的美國汽車制造商必須在美國生產整車和所有零部件，而不是在國外生產，“我們希望美國人買美國自己造的車”。

有分析指出，用加征關稅迫使汽車制造業回流，既不必要，也不現實，只會使美國汽車行業最終失去競爭力。

汽車零售價將出現大幅上漲

事實上，經過多年的發展，美國汽車業早已形成了高度協同化的全球供應鏈，其通過優化資源配置、降低成本、提升效率等機制，為車企帶來了多重的競爭優勢。

在美國銷售的通用、福特等汽車，許多都在墨西哥和加拿大組裝，零部件則大多來自歐洲和亞洲國家。

白宮數據顯示，2024年美國進口了約800萬臺汽車，占全年汽車銷量的一半。剩余一半在美國組裝的汽車中，國內零部件價值占比僅約為40%到50%。

怎么迫使遍及全球的美國汽車產業鏈回流呢？

特朗普政府首先想到的就是加稅。今年上半年，特朗普政府宣布對進口汽車和部分汽車零部件加征25%的關稅，引發行業劇烈震蕩。

美國福特公司前首席執行官馬克·菲爾茲表示，美國汽車產業因此陷入困境。

菲爾茲：“你會看到汽車庫存減少，因為在美國生產汽車將變得更加困難，很多零部件需要從國外進口，消費者會爭相購買暫時未被加征關稅的汽車。如果你是汽車制造商，你可能會考慮，在墨西哥和加拿大生產的零部件，要么推遲生產，要么將零部件囤積起來，直到關稅問題解決后再做決定。”

加征關稅，“受傷”的不僅有美國車企，還有美國消費者。

美國有線電視新聞網報道稱，對零部件加征關稅意味著該行業將增加數百億美元的新成本，而這些成本最終將轉嫁到美國的汽車購買者和車主身上。

業內預計，汽車零售價將出現大幅上漲：在美國境外組裝或包含其他國家生產的零部件的汽車，價格平均將上漲約 15%到 20%，相當于價格平均上漲約 6000 美元；此外，在美國50 款最暢銷車型中，略超半數的車型以及約半數價格在4 萬美元及以下的車型將受到影響；哪怕是沒有直接受關稅影響的汽車的價格也將至少上漲 5%。

此外，零部件關稅將導致汽車維修、保養和保險價格上漲，這將影響到每一個車主，而不僅僅是考慮購買新車的人。

濫施關稅將導致美國汽車業失去競爭力

有分析指出，美國政府希望借關稅手段迫使汽車制造業回流美國根本不現實。

位于美國密歇根州東南部的底特律地區是美國汽車工業的核心地帶，美國三大汽車制造商——通用、福特和斯特蘭蒂斯汽車公司都位于此。對于處在底特律地區的羅切斯特山市來說，其經濟命脈完全基于汽車產業。

羅切斯特山市市長布萊恩·巴尼特擔憂，美國政府對進口汽車和關鍵汽車零部件加征關稅的政策會對當地經濟造成沉重打擊。

巴尼特：“對于密歇根州東南部來說，這將是雪上加霜的局面。我們最大的貿易伙伴是加拿大和墨西哥，我們的支柱產業是汽車產業，我們在密歇根州東南部所做的一切都與汽車產業捆綁在一起，每輛車都有在加拿大和墨西哥生產的零部件，所以加征關稅將是毀滅性的。”

巴奈特接受媒體采訪時還稱，最近對羅切斯特山企業進行的一項調查發現，近60%的企業已排除在今年進行資本投資的可能性，30%的企業計劃今年裁員。

在產業轉換完成之前，美國汽車的銷售和產能將受到嚴重影響。

標普全球汽車的一份報告顯示，如果美國持續對進口汽車加征高額關稅，2025年美國汽車銷量將減少約70萬輛，北美地區的汽車產量也將減少128萬輛。

此外，關稅不僅無法創造就業，反而會因需求下降和利潤被壓縮而導致美國車企裁員。

美國汽車行業巨頭斯特蘭蒂斯集團表示，由于關稅政策對汽車行業產生嚴重影響，該公司決定裁撤其五家美國工廠的900名員工，并暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產業務。

對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡分析指出，除了汽車關稅，鋼鋁等很多汽車所需的原材料都被征收了高額關稅，這導致美國汽車企業的成本大漲，許多企業不得不提價或者裁員。而濫施關稅不僅無法讓汽車制造業回流美國，更會把美國汽車制造業和全球產業鏈隔絕開來，最終導致其失去競爭力。

【編輯:劉陽禾】