回首我們這十年，中央企業(yè)打造的一系列國之重器和超級工程，從不同維度鐫刻下國家發(fā)展的新坐標。9月12日，“我們這十年@坐標中國”網(wǎng)上主題宣傳正式啟動，以不斷刷新的中國跨度、中國精度、中國高度、中國深度、中國力度、中國速度為經(jīng)緯，聚焦黨的十八大以來具有代表性的基礎設施建設和科技創(chuàng)新重大成果，展現(xiàn)央企建設者攻堅克難、挑戰(zhàn)極限的膽識、魄力與智慧。
在國航高高原航線中
稻城亞丁機場是最具挑戰(zhàn)的一個
這座位于四川省
甘孜藏族自治州稻城縣北部
青藏高原東南部的機場
海拔4411米
是世界上海拔最高的民用機場
2013年9月16日
一架國航空客A319飛機
載著118名旅客
平穩(wěn)降落在稻城亞丁機場
標志著這座世界上海拔最高的
民用機場正式投入運行
青藏高原上雪峰連綿、冰川廣布
風沙、冰雹、高空強風及亂流肆虐
是全世界公認飛行難度最大的空域
要在鳥兒都飛不過去的
雪域高原開辟民用航線
是巨大的挑戰(zhàn)
除了氣候條件惡劣
地理環(huán)境復雜
高海拔也會讓飛機性能和
業(yè)載受到限制
隨著海拔升高，氣壓下降
飛機發(fā)動機的性能也會下降
飛機在高高原的起降速度
要比平原機場高了20%到30%
而稻城亞丁機場
比平原機場速度大40海里
這大大增加了起降風險和操作難度
早在稻城亞丁機場開航之前
國航機組就歷經(jīng)了
幾十次模擬機驗證飛行
分析了上萬張氣象圖紙
編寫十幾萬字的操作規(guī)程
同時使用精密的RNP程序
確保高高原的運行安全高效
此外，國航機組
強化帶隊機長的選拔
稻城亞丁航線的帶隊機長
必須至少擁有7000小時以上的
A319機型飛行經(jīng)歷
并擔任機長10年以上
目前，國航已組建了
全球最大的高高原機隊
培養(yǎng)了一支強有力的
高高原飛行和保障隊伍
截至2022年
國航創(chuàng)造了高高原航線
安全運行57年的安全紀錄
稻城亞丁被人們稱為
“水藍色星球上最后一方凈土”
稻城亞丁機場
從2013年開航至今
保障航班近2萬架次
旅客吞吐量近170萬人次
貨運吞吐近1400噸
來自高原的物產(chǎn)
通過一條條高原航線去往世界各地
從此，“香格里拉”不再遙遠
隨著稻城亞丁機場的建成
來稻城旅游的人數(shù)
也越來越多了
帶動了稻城的旅游業(yè)的
發(fā)展和經(jīng)濟的發(fā)展
也改變了當?shù)厝说纳罘绞?/p>
半個世紀以來
中國一次次打破“空中禁區(qū)”
林芝米林機場
昌都邦達機場等
高原機場相繼建成
“世界屋脊”與外界的
時空距離大大縮短
為“世界屋脊”
插上了強勁的翅膀
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