□河南日報記者 惠婷周曉荷

地下30米，幽深隧道里，盾構機轟鳴著。3平方米的主機室，三四十攝氏度的高溫。母永奇頭戴安全帽，盯著屏幕上的一項項數據，一毫米一毫米地矯正著盾構機的前進方向。這就是母永奇的日常工作。25歲那年，他來到鄭州，入職中鐵隧道股份有限公司，從此與盾構機為伴。不久前，這位盾構主司機、隧道工高級技師，捧回了“中國青年五四獎章”。

母永奇個子不高，話不多，但一說起盾構機，話就停不下來。

一臺最普通的盾構機也有幾百噸重，集五大系統30余個子系統于一身；主司機要控制著它按設計路線掘進，否則隧道兩端無法連通。同時，還得留意特殊地質等因素，確保施工安全。

他用最“笨”的方法去學：拆裝零件、研究圖紙、啃專業書。“那時候，我夢里都在開盾構機。”母永奇說。

狹小的主機室，每天十幾個小時的工作，高溫、粉塵、潮濕、噪音籠罩的環境，遠離親友身在異鄉的孤獨……盾構主司機的“職業壽命”往往只有三五年，而母永奇一干就是10年。

10年間，他駕馭著盾構機四處轉戰，參與鄭州、成都、廣州、深圳、寧波等地隧道建設；翻閱了200余萬字的技術資料，牽頭編制了12本盾構施工專項技術方案、施工手冊……昔日的“新手小白”變成了“地下先鋒”。

“我是世界上駕駛速度最慢的司機，也是最‘計較’的司機。”這是母永奇的玩笑話，卻也是真心話：盾構機的行進是以毫米為單位計算的，他“毫厘必爭”。

挑戰2毫米。那是在寧波地鐵1號線施工中，盾構機需要穿越鐵路、文物保護等特殊地段。母永奇團隊日夜攻關，將地表沉降控制在了2毫米以內，創下同等施工條件的世界紀錄。

挑戰48小時。鄭州地鐵2號線建設中的一段是砂質地層，地表沉降不好控制，盾構機“栽頭”嚴重。“永奇，你上吧！”在同事的鼓勵下，母永奇進入主機室。“巨龍”的頭昂起又落下，落下又昂起，一秒、兩秒、三秒……掘進姿態終于保持住了，兩天兩夜也過去了。他在大家的歡呼聲中爬下盾構機，一下子癱在地上。

他完成了一個又一個挑戰：參與建設國內最大直徑盾構隧道——深圳春風隧道；參與建設世界最大直徑水下鐵路盾構隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道；提高大直徑泥水盾構機刀具“壽命”，把原來每掘進20環也就是約40米換一次刀具，提升到每掘進60環換一次刀具，遠超國際水平。

和同齡人相比，母永奇的生活略顯單調，宿舍、工地兩點一線。他說，最虧欠的就是家人，“父親生病做手術時，我還在開著盾構機。我離家時，兒子剛出生，再回去他就快兩歲了。”

“沒想過換崗嗎？”記者問。他搖搖頭，說：“累的時候，翻翻家人的照片，睡一覺，就好了；堅持不住了，想想外公，想想工作帶給自己的成就感，就過去了。”

如今，母永奇有了個人工作室，帶領更年輕的后生攻克技術難題，完成創新成果34項，使我國盾構掘進相關技術領跑世界。20余名盾構主司機在他的培養下成長起來。

（譚敏）