中國日報網5月20日電 穿山越嶺疾如風，萬里行程一日中。領跑全球的中國高鐵以便捷、準時、高速等優(yōu)勢獲得了享譽世界的美譽。美國媒體近日刊發(fā)深度報道，再次盛贊中國高鐵在過去短短十幾年從無到有，從追趕到引領，取得了巨大成就。

據美國有線電視新聞網（CNN）5月20日報道，本世紀初，中國還沒有高鐵。時至今日，這個世界上人口最多的國家擁有全球最大的高速鐵路網。

情況已經完全不同。37900公里的高速鐵路縱橫交錯，連接了中國所有的大型城市群。最高時速為350公里的高鐵讓城際旅行發(fā)生了改變。到2020年底，中國鐵路每天運營的高鐵列車超過9600列。

特別要強調的是，所有這些線路都是2008年以來建成的。預計到2035年，中國高鐵網絡的長度將再增加一倍，達到7萬公里。

經濟實力的象征

文章說，中國高鐵是國家經濟實力、快速現代化、日益增長的技術實力的象征。

到2020年，中國75%人口超過50萬的城市已經開通了高鐵。倫敦大學亞非學院中國研究所研究員奧利維亞·張表示，這些新鐵路反映了中國“新發(fā)展理念”中的重要一環(huán)——“協(xié)調發(fā)展”。

以個人網站“61號座位上的男人”聞名的鐵路旅行專家馬克·史密斯說:“中國人以前所未有的規(guī)模建立了整個高鐵網絡?！?/p>

“當英國還在爭論建設高鐵2號的時候，中國已經建成了全國性的高鐵網絡，”史密斯說。

“中國高鐵的效率非常高——訂票后，在檢票口刷一下身份證或護照就可以了。”

工程實力的展示

文章說，中國幅員遼闊，地形、地質和氣候差異巨大，這給中國鐵路工程師帶來了難以置信的挑戰(zhàn)。但是，在過去10年里，中國高鐵網絡驚人擴張推動中國企業(yè)發(fā)展成為高鐵技術和工程方面的世界領導者。

從遙遠的北方城市哈爾濱，到接近熱帶、濕度較高的珠江三角洲大都市，再到穿越戈壁沙漠的1776公里長的蘭州至烏魯木齊鐵路，中國的工程師們迅速掌握了復雜的高鐵建造技術，可以讓列車穿越任何地形。

一些高鐵線路經過密集的城市和農業(yè)用地時，超過80%的軌道都是高架。此外，中國工程人員還開挖了100多條隧道，每條隧道的長度均超過10公里。他們還在長江等天塹上修建了壯觀的大跨度橋梁。

高效率的示范

中國企業(yè)并不滿足于速度、耐力和土木工程方面的突破，它們是世界上率先引進無人駕駛列車運行和先進信號控制技術的企業(yè)。

京張城際鐵路是連接北京市與河北省張家口市的一條城際鐵路，可在350公里時速下實現自動駕駛，是世界上最快的自動列車。

這條新線路于2019年12月開通，是北京冬奧會的重點交通配套項目。它將174公里的路程從3小時縮短到不到60分鐘。最快的火車只需45分鐘就能完成這一旅程。

這條線路僅用了4年時間就修建完成，共有10個站點，明年將服務于兩個主要冬奧會場館。

中國高鐵的未來

中國中車已經是世界上最大的軌道車輛和技術供應商，但隨著國內市場的成熟，它將目光牢牢地盯在每年價值數十億美元的全球出口上。

全長1000多公里的中老鐵路將于2021年底開通，將改善從中國南方到老撾首都萬象的交通。

此外，隨著中國“一帶一路”倡議在亞洲、歐洲和非洲的合作不斷深入，中國鐵路在創(chuàng)建新“絲綢之路”中將發(fā)揮重要作用。

（編輯：齊磊 劉世東）

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