2025年9月11日，隨著“寶龍?zhí)枴倍軜?gòu)機破洞而出，由深鐵集團建設管理、中鐵南方投資+施工總承包、中鐵上海工程局承建的深大城際2標土建八工區(qū)項目左線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)順利貫通，為雙線洞通、后續(xù)鋪軌及全線貫通奠定了堅實基礎。
深大城際線路起于T4樞紐站，一期工程止于聚龍站，全長約68.8千米，設站11座，設計時速160千米，遠期延長至大亞灣站，是粵港澳大灣區(qū)“一小時城軌交通圈”的重要組成部分。其中大坪2號工作井～坪山站區(qū)間左線全長3574m，先后多次下穿建筑物群、地下管線、上跨既有營業(yè)線、綜合管廊等重大風險源。地層復雜，地質(zhì)突變多，掘進長度長，周圍環(huán)境形式嚴峻，施工難度大，技術(shù)要求高。
為確保左線順利貫通，項目部科學組織施工，實行節(jié)點目標管理，合理組織各項工序穿插，科學完善專項施工方案，持續(xù)優(yōu)化各項掘進參數(shù)，為盾構(gòu)區(qū)間施工提供堅實技術(shù)保障。結(jié)合區(qū)間下穿風險源和地質(zhì)條件，項目團隊繪制風險一張圖，對關鍵風險源制定詳細的技術(shù)與管理預控措施，利用視頻監(jiān)控、地面雷達掃描、監(jiān)控量測、綜合超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，建立施工安全風險分級管控和隱患排查治理長效工作機制，保證了盾構(gòu)順利穿越各類風險源。更以“首個磨樁下穿建筑物”的突破性實踐，為深圳地鐵軌道交通建設鐫刻了全新標桿。
深大城際建成通車后，將大幅填補深圳市東西兩翼城際軸線的空白，串聯(lián)起寶安、龍華、龍崗和坪山等多個外部組團，實現(xiàn)坪山至深圳機場的快速通達，對方便市民出行、支撐城市空間拓展及改善交通條件、為大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入強勁新動力具有重要意義。（圖片由郭慧鵬、唐文水、胡鵬授權(quán)提供）
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