8月25日，96輛總載重達3360噸的試驗卡車，緩緩駛上世界第一高橋——花江峽谷大橋。這標志著大橋靜載試驗進入了最后一個關鍵環節。

此次試驗模擬了大橋在遭遇大規模堵車時，其各個關鍵部位控制截面的一系列承重效應。試驗的順利完成，標志著大橋向九月份通車目標邁出了關鍵一步。

經過5天緊張有序的檢測，大橋順利完成了通車前的荷載試驗，驗證了其結構安全性與承載能力。

據橋梁承建方貴州交投集團介紹，花江峽谷大橋在試驗荷載作用下，橋梁處于彈性工作狀態，各項檢測指標響應正常。

大橋全長2890米，主跨1420米，橋面距離北盤江江面高達625米。

大橋建成后，將以世界第一高橋和世界山區橋梁最大跨徑的姿態，刷新兩項世界紀錄。

大橋的建設者用生動的比喻描述這個超級工程：它宛如建造在兩棵“參天大樹”之間的一根“大型晾衣繩”，兩棵“大樹”水平距離1420米。為跨越“地球裂縫”花江大峽谷，這根“晾衣繩”長2378米，直徑接近1米。

“晾衣繩”上垂直掛著91對“衣架”，“衣架”間的水平距離為15.4米。“衣架”下懸掛著一個大型的“晾衣平臺”，“晾衣平臺”高8米，寬30.5米，重約22000噸。

大橋六枝岸“樹高”有262米，安龍岸“樹高”有204米，“參天大樹”的頂端安裝著“馬鞍”，是為了讓“晾衣繩”平滑、舒坦地過渡，并被“參天大樹”穩穩支撐固定。

“晾衣繩”和“衣架”、“定海神針”、“參天大樹”、“晾衣平臺”對應主纜及吊索、錨碇、主塔、主梁四大關鍵系統。

本次荷載試驗根據橋梁汽車設計荷載等級合理設計布載方案，通過動、靜載“雙考”，系統地評估了大橋主纜及吊索、主梁、主塔、錨碇四大系統的實際工作性能。

靜載試驗原定于8月21至23日開展，受復雜多變的天氣狀況影響，檢測團隊動態調整試驗方案，分別于21日、22日、24日和25日開展靜載試驗。

貴州順康檢測股份有限公司橋隧事業部技術負責人雷民介紹道，本次荷載試驗依次采用18輛、48輛和96輛三種重卡編隊（每輛車重35噸）進行測試，最大加載總重達3360噸，全面檢驗了大橋承載能力。

雷民表示：“這種分級加載方式既模擬了不同交通流量與荷載分布，又確保橋梁結構不受損傷。”

該大橋于2022年1月正式開工建設，預計今年9月下旬建成通車。

作為六枝至安龍高速公路的關鍵控制性工程，大橋通車后峽谷兩岸通行時間將從兩小時縮短至兩分鐘。

大橋還將聯通黃果樹瀑布、龍宮、萬峰林等知名景區，有力提升區域旅游發展水平，助力打造世界級旅游目的地。

貴州交投產業集團橋旅融合專班工作人員張翔宇介紹：“大橋本身就是一座世界級景觀。”

“建設者在橋梁結構中規劃了蹦極、滑翔翼和蕩繩等體驗式旅游項目，全力打造貴州橋旅融合3.0樣板。”張翔宇補充道。（作者 楊軍 劉伯千 張小敏 編譯 中國日報社貴州記者站）

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8月26日，《中國日報》國際版3版版面