中國日報7月28日電 （記者 李佳穎）在全球汽車產業加速向智能化轉型的背景下，中國汽車零部件供應商正展現出強大的創新實力。從提供關鍵零部件到聯合開發下一代智能駕駛系統，國內領先的智能汽車科技企業正通過與國際汽車品牌的深度合作，不斷提升市場競爭力。
近期，國內外車企與科技企業的合作案例頻頻落地。本月，寶馬集團宣布與中國自動駕駛公司Momenta達成合作，將共同開發基于AI大模型的輔助駕駛軟件。據悉，這套專為中國市場開發的系統將支持全場景、點到點的領航輔助駕駛功能，未來可實現從車位泊出到目的地車位泊入的跨城交通。
無獨有偶，今年4月，德國汽車技術巨頭博世宣布與北京地平線機器人達成重要合作，雙方將基于征程6B芯片共同開發下一代多功能攝像頭系統，并利用征程6E/M芯片打造升級版輔助駕駛系統。博世智能駕控系統總裁Christoph Hartung表示：“中國已成為全球汽車智能化創新的重要中心。”這一評價恰如其分地反映了中國企業在智能化領域日益提升的影響力。
合作熱潮持續升溫。東風日產此前也宣布與Momenta深化戰略合作，共同開發基于大規模人工智能模型的高級別自動駕駛解決方案。億咖通科技與大眾汽車集團也簽署協議，將為大眾和斯柯達品牌提供智能座艙解決方案。
“這些合作反映了一個重要趨勢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前指出，“中國正在從汽車消費市場發展成為全球技術創新和供應鏈體系的重要中心。”他認為，跨國車企需要重新審視在華發展戰略，深化與中國供應商的合作關系。
這一轉型在汽車零部件產業表現得尤為明顯。導遠科技首席品牌官張海洲表示：“中國供應商與國外車企共同開發智能駕駛系統正變得越來越普遍。”據他介紹，公司已超越傳統供應商角色，與30多家全球知名車企建立合作，累計交付超過300萬套定位傳感器系統。
在芯片領域，聯合創新模式同樣蓬勃發展。芯馳科技副總裁陳蜀杰指出：“聯合開發要求對汽車電子架構有深刻理解，更需要與整車廠保持緊密協作。” 目前，芯馳科技已與上汽大眾等多家車企建立聯合實驗室，共同推進智能汽車軟硬件平臺開發。
中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，在“新四化”轉型推動下，汽車產業正在經歷深刻的供應鏈變革。“傳統的鏈式結構正在向網狀生態轉變，整車企業需要從供應鏈主導者轉型為生態協調者。”
吳松泉進一步指出，隨著對核心供應商技術依賴度的提升，整車企業在關鍵技術領域需要與供應商建立“共生關系”，強調深度協同研發和風險共擔。“供應鏈競爭正在向生態系統能力競爭轉變，這促使整車企業轉變為生態協調者和共建者。在此背景下，整車企業與零部件企業的深度協同和聯合研發已成為雙方的必然選擇。”
此外，隨著中國智能汽車供應鏈體系日趨完善和穩定，國際汽車制造商越來越認識到與中國伙伴合作的重要性。“對全球品牌而言，產品出貨量是選擇合作伙伴的關鍵考量因素，因為它直接體現了產品的可靠性和穩定性。” 張海洲說。他特別指出，中國市場上輔助駕駛技術的大規模應用，為新零部件產品提供了寶貴的測試驗證和量產應用機會，有效加速了產品成熟度的提升。
張海洲強調，中國市場的這一特點正在形成良性循環：“大規模應用推動技術進步，技術進步又提升供應商能力。可以說，只有在中國市場，汽車制造商才能找到真正成熟、可靠且經過大規模驗證的智能駕駛供應鏈解決方案。”行業數據也印證了這一判斷，根據乘聯會最新發布的《2025年4月汽車智能網聯洞察報告》，2025年1-4月，中國新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率已達到77.8%，這一數字充分展現了中國在汽車智能化領域的領先地位。
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