自中老鐵路“瀾湄快線”運營以來，東南亞水果運輸成本較傳統(tǒng)陸運降低了60%，國內(nèi)市場終端價格平均下降30%。北京、上海等城市水果店的榴蓮上架頻次從每周2次增至每日補貨，山竹、龍眼等以往的小眾水果如今已成為大眾消費的“常客”。（據(jù)央視新聞6月8日報道）

榴蓮搭上火車來，市場和消費者給出了熱烈回應(yīng)：近日“榴蓮價格腰斬”登上網(wǎng)絡(luò)熱搜引發(fā)熱議，東南亞進(jìn)口榴蓮價格較往年更親民，消費者紛紛驚嘆昔日“水果貴族”飛入尋常百姓家。這一變化背后，與飛馳于中國與老撾之間的“鋼鐵巨龍”——中老鐵路息息相關(guān)。自2021年12月開通以來，這條鐵路以高效物流助推跨境貿(mào)易升溫，在助力“榴蓮自由”從夢想照進(jìn)現(xiàn)實中發(fā)揮重要作用。

運輸提速，破解鮮果運輸瓶頸。中老鐵路以“瀾湄快線”冷鏈專列破解了熱帶水果的保鮮難題。在傳統(tǒng)運輸中，榴蓮等熱帶水果經(jīng)多種運輸方式輾轉(zhuǎn)，不可避免造成損耗。而如今，泰國榴蓮清晨在枝頭采摘，依托定時、定點、定線的“客車化”運輸模式，不到24小時便能抵達(dá)入境，全程耗時和物流成本進(jìn)一步壓縮，消費者獲得利好反應(yīng)則體現(xiàn)在榴蓮價格應(yīng)聲下跌。

技術(shù)賦能，打造品質(zhì)保障鏈條。價格親民背后，有精密溫控技術(shù)與數(shù)字通關(guān)系統(tǒng)共同織就的運輸網(wǎng)絡(luò)。一方面，鐵路部門新投入的冷鏈車與千計智能冷藏箱，將榴蓮運輸損耗率牢牢控制在5%以內(nèi)。另一方面，在磨憨口岸，5G與北斗技術(shù)構(gòu)建的“數(shù)字圍欄”，讓榴蓮的通關(guān)時間從4小時銳減至15分鐘。貨物信息“一單錄入、全程共享”，跨境貿(mào)易從“逐環(huán)節(jié)審核”轉(zhuǎn)向“全流程監(jiān)管”，既保證了食品安全，又提升了通過效率。

雙向奔赴亦奔“富”，激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)生態(tài)。中老鐵路不僅僅助推“水果自由”，它正推動區(qū)域貿(mào)易從商品流通邁向產(chǎn)業(yè)整合的深層變革。截至2025年5月，中老鐵路這條通道累計運送跨境貨物1390萬噸，貨物品類橫跨新能源汽車、光伏組件、橡膠礦產(chǎn)等3000余項，“通道效應(yīng)”日益凸顯。榴蓮與山竹的北上之旅，伴隨中國溫帶果蔬、智能家電出口南下，形成“資源—加工—市場”跨境雙向奔赴圖景，鐵路沿線百姓也隨之雙向“奔富”。喜看泰國果農(nóng)因運輸成本降低而收入趨穩(wěn)，“中國制造”“中國味道”借“中老鐵路+中歐班列”模式將東盟至歐洲運輸時間壓縮至15天，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在鋼軌叩擊聲中奏響致富歡歌。

一條鐵路連兩國，連通的不僅是兩國的軌道，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的澎湃動脈。中老鐵路不僅讓百姓餐桌果香四溢，更以基礎(chǔ)設(shè)施的硬支撐與貿(mào)易便利化軟聯(lián)通輻射沿線，架起一座雙向奔赴致富橋。（何新鳳）