新華社北京3月1日電（記者張驍）清晨第一縷陽(yáng)光，宛如吹響“建設(shè)集結(jié)號(hào)”。天安門向東約30公里處，地下32米之上，超過(guò)3千名建設(shè)者涌入工地，又很快消隱其中，這讓記者詫異：“人都去哪了？”只因這個(gè)工程，體量太大，施工分散。

看建筑面積，它超過(guò)7個(gè)北京南站，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

論功能復(fù)雜度，它集成2條城際鐵路、4條城市地鐵、1條市郊鐵路，15條公交線，兼具城市航站樓功能，甚至預(yù)留1座碼頭。

從規(guī)劃方面說(shuō)，它是我國(guó)以“站城融合”理念創(chuàng)新設(shè)計(jì)的典范之作，將全部交通功能布置在地下，地上僅露出10片“京帆”，把更多空間還給城市。

它，就是北京城市副中心站綜合交通樞紐——已高效建設(shè)5年多時(shí)間，高峰期參建人員超過(guò)1萬(wàn)人，將于今年底基本建成的超級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。

歷經(jīng)1900多個(gè)日夜，當(dāng)工程進(jìn)展到此時(shí)，屬于京投樞紐管理公司副總經(jīng)理呂高峰的關(guān)鍵詞也只有一個(gè)：拼了！

與呂高峰見(jiàn)面，約在將于6月建成的樞紐東側(cè)廣場(chǎng)。這里是樞紐“活力中心”，無(wú)論是否出行，人們都能在此漫步、嬉戲、觀景。作為樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)“總指揮”，呂高峰認(rèn)為，樞紐建設(shè)目標(biāo)不只是竣工，而是能以用戶為導(dǎo)向，建成人民滿意的樞紐。想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不容易。

2019年開(kāi)工以來(lái)，樞紐建設(shè)一直在攻堅(jiān)。建一座傳統(tǒng)地上站，要先挖土再建頂板，可這里是“地下樞紐地上城”，要“蓋挖逆作”，先架起1.2萬(wàn)噸鋼梁完成頂板，再向下逐層開(kāi)挖。土方開(kāi)挖量約1400萬(wàn)立方米，相當(dāng)于7個(gè)昆明湖。

通州區(qū)地下水位高，運(yùn)河水裹著流沙沖擊基樁，易生安全隱患。建設(shè)者構(gòu)筑起2.7公里長(zhǎng)、寬0.5公里的“地連墻”，加上底部的“止水帷幕”，形成一個(gè)“大水盆”，將區(qū)域地下水分流至指定區(qū)域抽取；智慧建造平臺(tái)實(shí)時(shí)分析3200個(gè)傳感器反饋的數(shù)據(jù)，最終將工程對(duì)周邊鐵路、地鐵、小區(qū)的沉降影響控制在毫米級(jí)。

而建設(shè)標(biāo)志性的“京帆”屋蓋，更是與時(shí)間、技術(shù)的賽跑。7片“京帆”主帆，上層是“帆面”，下層是“采光泡泡”，特制的ETFE膜保溫隔熱、穩(wěn)定耐久，通過(guò)精確“拿捏”透光率和熱傳導(dǎo)，讓自然光傾瀉而下，每年可減少520萬(wàn)千瓦時(shí)的熱輻射，相當(dāng)于省去3200臺(tái)家用空調(diào)的夏季制冷量。

走進(jìn)樞紐地下主站房。對(duì)于站內(nèi)功能，建設(shè)者如數(shù)家珍：地下1層是餐飲商業(yè)區(qū)及接駁場(chǎng)站；地下2層是火車、地鐵站廳及軌道交通換乘區(qū)域，平均換乘時(shí)間只需3分鐘；地下3層有32米深，分別是城際交通和城市軌道交通站臺(tái)層及軌道。

為實(shí)現(xiàn)“站城融合”功能，樞紐有100多個(gè)出入口，其中60個(gè)與地面樓宇直接聯(lián)通，附近居民可從家門口乘電梯直達(dá)樞紐站廳層，體驗(yàn)十分“絲滑”……

“能夠參與國(guó)家級(jí)重大工程建設(shè)，是難得的歷史機(jī)遇。每一名參建人員都要帶著責(zé)任、使命工作，要拿出最好的狀態(tài)。”呂高峰說(shuō)，目前，樞紐正推進(jìn)設(shè)備安裝、裝飾裝修，運(yùn)營(yíng)和招商工作也在同步進(jìn)行。

從早6點(diǎn)到晚6點(diǎn)，直至夕陽(yáng)西下，這些每天“早晚看星星”的建設(shè)者，很多人仍在堅(jiān)守。立足北京、輻射津冀……一種新的生活方式、出行方式正快步到來(lái)：從樞紐出發(fā)，15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和河北唐山市，1小時(shí)可擁抱天津?yàn)I海新區(qū)、河北雄安新區(qū)。

“等到建成通車，我們作為乘客再次走進(jìn)樞紐時(shí)，那一刻將是最幸福的。”呂高峰努力著，也期待著。