廣州新機場選址在佛山和肇慶交界處，“深圳第二機場”落地惠州。最近，香港機管局還花了約43億元人民幣，購入珠海機場35%的股權。

說到機場，大家普遍的印象是：它是城市的核心資源。

通常來說，相鄰的機場之間是競爭關系。可在粵港澳大灣區有一種不太尋常的現象——很多城市把新機場建在了鄰近城市。

粵港澳大灣區是全國航線最密集的地區之一，市場和客流競爭激烈程度可想而知。

那為什么會有“把機場建在別人家”的操作呢？

最直接的原因是土地不夠用 了。像廣州、深圳、香港這樣的城市，發展太快，土地資源早就非常緊張了。再加上空域容量接近飽和，在鄰近城市建機場，既能解決擴建問題，又能讓機場運行更高效。

新機場不僅是基礎設施的擴張，還是一種區域協作 的體現。比如，深圳支持建設惠州平潭機場，把部分國內航班轉移到那里。這樣一來，深圳就能騰出空域資源 ，發展國際航線，進一步強化作為國際航空樞紐的地位 。

而廣州新機場建在佛山、肇慶的交界，不僅優化了廣東西部的航空交通布局，還能輻射到廣西的部分區域。這種安排，讓區域資源 得到了最大化利用 ，也帶來了協同發展 的好處。

“共享機場”之所以能實現，離不開大灣區發達的基礎設施網絡。

地鐵、城際鐵路、高鐵 把機場和城市緊密連接起來。廣州第二機場的規劃將直接帶動佛山及周邊軌道交通網的建設，大大提升了區域內的交通效率。

另外，還有港車北上、澳車北上等一系列跨境政策的加持。比如，“經珠港飛”，旅客可以先飛到珠海機場，再通過港珠澳大橋，到達位于香港國際機場禁區的海天中轉大樓，直接登機飛往世界各地。這種模式讓 跨境出行更加方便 ，也進一步加強了灣區機場的聯動 。

中央經濟工作會議提出：要大力發展灣區經濟。在粵港澳大灣區，協力打造世界一流的機場群，正是題中之義。

從“共享機場”到區域一體化，粵港澳大灣區正在發生深刻的變化。當機場成為全區域服務的樞紐時，它所承載的不僅是交通功能，更是大灣區從競爭到共生的發展新共識。

（總臺記者 劉帆 林銘浩 鄧裕達）