今年上半年，國鐵北京局已累計運輸進京砂石料176.9萬噸，同比增加77.2萬噸，增幅達77.4%，為服務北京運輸結構調整、推動公轉鐵運輸提供了有效助力。（據中國經濟網7月31日報道）

組織用“心思”，打造全新物流運輸方案。在快節奏的時代中，物流效率是企業、貨主取得競爭優勢的關鍵因素。如何在確保運輸安全的同時，有效提升貨物運輸效率，一直是鐵路部門努力的方向。除持續優化貨運列車開行結構外，近年來鐵路部門主動與海關、港務等部門合作，大力改革貨物運輸流程、方式，減少中轉環節、時間，提高貨物流通速度。以河北一家公司為例，企業每月需要進口鐵礦石，以前貨物從裝卸、查驗、通關到發運至工廠需要7天時間。鐵路部門創新推行“船鐵直轉”作業模式，將卸船作業線與鐵路裝車作業線直連，完成“查驗+取樣”后，鐵礦石運抵工廠時間由7天縮短到2天，貨物疏運效率極大提升，貨運總成本大幅下降。

服務做“加法”，鋪就經濟發展繁榮路。據了解，目前我國鐵路貨運量、貨物周轉量等指標穩居世界首位，并持續保持高位運行。鐵路“帶貨”火熱的背后，離不開鐵路部門服務的持續上“新”。鐵路持續完善運費貸、鐵路單證融資等物流金融產品，有效降低貨運企業融資成本；鐵路深化改革，為企業量身制定“一企一策”運輸方案，將鐵路運輸由傳統“站到站”向“門到門”一站式服務轉變；鐵路主動“擁抱”市場，積極探索、創新冷鏈專列、“瀾湄快線”“城際快捷”等班列品牌，讓高原特產、生鮮食品、鮮花白貨、生物醫藥等需“鎖鮮”貨物得以快速流通……一批批新服務、新運輸產品的落地，不僅提升了鐵路綜合運輸服務能力，也為社會經濟高質量發展注入強勁動力。

建設提“速度”，釋放運輸潛能。對于鐵路運輸而言，大宗貨物運輸需要充足的運力來支撐。鐵路部門充分發揮全國鐵路一張網優勢，加快貨運通道建設，釋放通道運能，為物資運輸提供了堅強可靠的交通保障。比如，西部陸海新通道重要組成部分——黃百鐵路廣西段隧道工程全面推進，東北、華北、西北地區的物資運輸通道——集通鐵路電氣化改造進入沖刺階段，重慶經遵義至貴陽至柳州至廣州港、北部灣港等鐵路集裝箱貨運大通道布局建設……鐵路貨運建設在全國“遍地開花”，在拓寬鐵路物流網絡通達性和覆蓋面的同時，也進一步優化了鐵路貨運的運力布局，讓物流樞紐的功能和作用得到充分發揮。

一條條“鋼鐵巨龍”，不僅是運輸線，更是經濟線。我們期待，鐵路部門持續深化改革、創新服務，推出更多利好產品、舉措，讓貨運大通道越來越高效便捷，為降低社會物流成本、推動經濟高質量發展注入更多新動能。（邱莉）

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