“經(jīng)復測，梁體已到達設計位置，轉體成功。”

7月30日0點13分,貴南高鐵引入貴陽樞紐控制性工程——馬大左線葫蘆坡特大橋轉體梁在滬昆鐵路上空與兩端橋體實現(xiàn)精準對接，標志著全線技術難度最高的關鍵節(jié)點工程順利完成，這是國內(nèi)首例大跨度、大噸位高空墩頂曲線梁轉體施工的鐵路橋。

葫蘆坡特大橋位于貴陽龍洞堡機場航線下方山谷內(nèi)，同時上跨滬昆鐵路營業(yè)線，全長約1048米，共有墩臺22個，平均墩高19米以上，因地勢狹小且地形高低落差大，現(xiàn)場施工環(huán)境復雜。為有效保障工期和安全質(zhì)量，大橋采用“先建后轉”方式。轉體前，橋梁平行于滬昆鐵路小碧特大橋一側而建，梁體邊緣距鐵路邊緣14.1米。

為減少對營業(yè)線影響，滬昆鐵路客運專線貴州有限公司協(xié)同中鐵八局嚴格編制專項方案，施工時采用20米短臂塔吊縮小作業(yè)半徑，同時，橋面配備水平運載車完成現(xiàn)場材料堆碼、運輸，加強對現(xiàn)場施工關鍵工序、數(shù)據(jù)及鄰近鐵路線大型機械使用情況進行實時監(jiān)控，最大程度降低對既有線及周邊環(huán)境影響。

“行業(yè)中常見的橋梁轉體系統(tǒng)多設在橋墩下部，由橋墩帶動梁體同步轉，葫蘆坡特大橋因所處位置特殊，且梁面跨度較大，因此轉體系統(tǒng)設在橋墩上部墩帽處，只有梁體轉動。”據(jù)該項目技術負責人吳海波介紹，此次轉體的8號墩墩高42.5米，轉體梁長142米，幅寬8.5米，重達8350噸，曲線半徑達1600米。

正式轉體前，項目技術團隊分工序進行技術交底、提前對轉體梁進行平衡稱重、配重試驗，測定結構平衡情況，并在轉體施工前進行試轉，檢查其牽引系統(tǒng)的性能、整體平衡狀況，以及測試摩擦系數(shù)、最大啟動力數(shù)值等，為正式轉體做準備。

在轉體過程中如何監(jiān)測大橋數(shù)據(jù)，吳海波解釋到“項目引用智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)，可實時掌握轉體參數(shù)信息，監(jiān)測風速、風向、轉動速度和梁體空間姿態(tài)等關鍵信息。”通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預警，將不規(guī)則“積木”拼接誤差控制在毫米級。

“大橋開始轉動”7月29日23時35分，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，2臺千斤頂連續(xù)牽引重達8350噸的混凝土箱梁以每分鐘1度的速度逆時針緩緩轉動，38分鐘后長達142米T型鋼構完成27.4度轉體，與橋體精確銜接、順利落位。

作為貴南高鐵正線的重要組成部分，貴南高鐵引入貴陽樞紐分為雙龍聯(lián)絡線和貴安聯(lián)絡線兩部分，也是貴安新區(qū)和雙龍新區(qū)重要的物流連接線、經(jīng)濟發(fā)展線。葫蘆坡特大橋的成功轉體，標志著貴南高鐵引入貴陽樞紐雙龍段最后一個重難點工程成功攻克，架梁通道基本打通，作為貴陽市域環(huán)線鐵路與貴南高鐵正線重要連接樞紐，這將進一步提升貴州省構建現(xiàn)代化鐵路客運網(wǎng)能力。（王靜煊 李志峰 林紅玲|編輯：中國日報社貴州記者站 楊軍）