放眼廣西欽州鐵路集裝箱中心站，遠程自動化龍門吊正通過電腦系統(tǒng)控制，把集裝箱裝上或者卸下火車，一趟趟鐵海聯(lián)運班列快速駛入駛出，搭載各式各樣的貨物南來北往、出山入海。

“這是全國首個鐵海聯(lián)運集裝箱碼頭，全球首創(chuàng)了‘U’形工藝方案。”北部灣港欽州自動化碼頭智慧運營中心負責人介紹，“采用新工藝方案后，工作人員只需在控制室內輕點按鍵，即可完成上萬噸貨物的裝卸，作業(yè)效率和能力大幅提升。”

欽州港是西部陸海新通道的出海口、“一帶一路”海陸銜接的重要門戶港。欽州鐵路集裝箱中心站的全自動智能化門吊與欽州港的自動化集裝箱碼頭，已經(jīng)形成一個完整的鐵路跟碼頭系統(tǒng)的生態(tài)共生體。大量來自我國西部地區(qū)和東盟國家的貨物在這里集中交匯，勾勒出新通道向海向前向未來的光明前景。

2017年4月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從欽州港首發(fā)。7年來，因方便、快捷、實惠的運輸優(yōu)勢，班列運行線路從最初1條發(fā)展到圖定線路22條，并與中歐班列無縫銜接，形成由線到面、覆蓋全國18省72市152個鐵路站點的交通物流網(wǎng)絡，貨物流向通達全球124個國家和地區(qū)的518個港口。運輸集裝箱貨物從2017年的3382標箱增長到2023年的86.1萬標箱，激增254倍。

“北部灣港—成都—波蘭、德國”班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運雙向班列等線路陸續(xù)開通，破解了西部地區(qū)的“物流困局”，成為橫跨中國西部的物流大通道，形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。

“西部陸海新通道縮短了國際訂單響應周期，降低了全程成本，為企業(yè)提供穩(wěn)定的供應鏈服務，更好地滿足東南亞客戶需求，眾多國內外客商開始利用新通道開展國際貿易，越來越多來自全球各地的貨物在欽州港集聚。”國鐵南寧局沿海鐵路公司負責人介紹。2023年，廣西與RCEP其他成員國進出口3905億元，同比增長23.7%，增速排全國第三，其中對東盟、澳大利亞進出口分別增長22.8%、79.2%。目前欽州港東站每天可到發(fā)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列15列左右，其中15%都是RCEP成員國的貨物。

“運輸時間節(jié)約了10到20天，物流成本大幅下降。”重慶賽力斯汽車相關負責人介紹，通過西部陸海新通道，重慶車企的汽車散件只需18天左右就能抵達印尼等國，比江海聯(lián)運模式節(jié)省一半時間，有力促進了重慶車企在東南亞的本地化生產及終端銷售。

為確保西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列順利開行，國鐵南寧局沿海鐵路公司推進欽州東至欽州港鐵路列車運行時速由80公里提速至90公里，線路通過能力增長12.5%，在欽州港東站作業(yè)區(qū)新增投產一條貨物作業(yè)線，每日增加2列鐵海聯(lián)運班列裝卸能力。今年以來，欽州港東站已連續(xù)11次打破裝卸作業(yè)紀錄，常態(tài)化日均作業(yè)1100次以上，貨物運輸全流程時限壓縮近2小時。

（本報記者 周仕興 王瑾雯）