6月15日起，鐵路部門對京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長段，杭深鐵路杭甬段4條高鐵時速300公里及以上動車組列車票價實行優化調整，原來固定、單一的票價機制調整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

此次高鐵實行市場化票價機制，有人擔心會“一刀切”，事實上，這不是鐵路部門第一次實施“浮動票價”。2020年以來，先后有京滬高鐵、廈深高鐵、成渝高鐵、南廣高鐵、京廣高鐵京武段等多條既有線路實行了市場化票價機制，新開通的高鐵線路同步實行了該機制，價格杠桿作用得到充分發揮，高鐵列車性價比優勢更加明顯，與其它交通運輸方式的比價關系也更加合理，有效引導了旅客錯峰出行，促進了客流均衡化，平衡了市場供需，綜合運輸效能得到提升，市場反響較好。

據了解，此次實施票價優化調整的4條高鐵線路分別于2009年至2014年間開通，這些高鐵列車運營十余年來，始終維持票價不變。在此期間，隨著高鐵服務質量不斷提升，線路運維養護和硬件設施采購配備、作業人員用工等運營成本發生了較大變化，原有固定單一、票價機制已完全不適應高鐵可持續發展。此次票價調整，有利于緩解高鐵運營成本壓力，對于高鐵可持續發展意義重大。

此次票價調整堅持以市場為導向，旨在充分發揮市場作用，利用價格杠桿，引導旅客錯峰出行。這些高鐵在不同季節、日期、時段客流有高有低，每逢運輸高峰期熱門車次往往“一票難求”，冷門車次往往“吃不飽”，既造成旅客集中出行、客流不均衡，又造成運力資源浪費。實行市場化票價機制后，冷門車次折扣票價更低，熱門車次執行公布票價，最大限度地滿足旅客多樣化的出行需求。以武廣高鐵為例，這次執行不打折票價的均為上座率較高的列車，而執行打折票價的均為上座率較低的列車，促使客流更加均衡，在有限的運力資源下，能夠服務和運輸更多旅客。

筆者認為，高鐵票價優化調整是一場“雙向奔赴”。一方面，更好推動高鐵可持續發展，另一方面，讓旅客得到更多實惠、有更多選擇，充分體現了鐵路部門積極適應市場、主動求變應變的智慧，也彰顯了人民鐵路為人民的宗旨和初心。（張景程）