蒼茫荒原中、奔騰江河畔、連綿群山間，復(fù)興號動車組與公益性“慢火車”縱橫穿行，中歐班列和西部陸海新通道班列往復(fù)奔忙，映照出一個更具活力、更加開放、更加美麗的中國西部。（人民鐵道報 5月17日）

大地為琴路作弦，縱橫經(jīng)緯一路歌。翻開中國地圖，遼闊的西部地區(qū)擁有72%的國土面積、27%的人口。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.9萬公里，其中西部鐵路營業(yè)里程6.4萬公里。以路為筆，曾經(jīng)的西部“留白”，正被一條條鐵路勾勒得更加美麗和諧。如拉林鐵路、貴南高鐵等鐵路建設(shè)項(xiàng)目的落地，不僅填補(bǔ)了地理上的“空白”，也讓人民群眾有了“走出去”的底氣、暢享“走得好”的體驗(yàn)。更重要的是，它打破了長期以來制約西部發(fā)展的交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)了從“留白”到“濃墨重彩”的轉(zhuǎn)變。

暢通路網(wǎng)“微循環(huán)”，為助推西部區(qū)域協(xié)同共進(jìn)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，鐵路作為基礎(chǔ)設(shè)施的“先行官”，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有拉動效應(yīng)。例如，在欽州港東站，隨著西部陸海新通道建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，昔日漁村小站躍升為銜接陸海的樞紐，近年來西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)量每年保持兩位數(shù)以上高增長率。又比如當(dāng)前重慶依托西部陸海新通道，聚力打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)化為“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”。如今，西部陸海新通道現(xiàn)已覆蓋121個國家和地區(qū)的503個港口，鐵海聯(lián)運(yùn)班列覆蓋國內(nèi)152個鐵路站點(diǎn)，開行量從2017年的178列增加到2023年的9580列，年均增長超90%……連點(diǎn)成線，“鐵龍”游走，內(nèi)外聯(lián)動，通道帶物流，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)“通筋活絡(luò)”，鐵路路網(wǎng)正持續(xù)激發(fā)西部地區(qū)高水平開放活力。

于“留白”處落筆，不僅是交通網(wǎng)絡(luò)的重塑，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍“因子”的持續(xù)釋放。在推動新時代西部大開發(fā)的征程中，一趟趟列車星夜馳騁，輪軌鏗鏘，其潛藏的能量聚勢拓能，助力西部“朋友圈”共享發(fā)展機(jī)遇。（李珽玉）