沿著一條公路，向遠方出發，耳邊風聲呼嘯，遠處風光無限。無論行駛在綿延起伏的雪山中、人跡罕至的沙漠里、層層疊疊的峽谷間，那種自由、奔放、神秘的感覺是公路旅行帶給人們的獨特體驗。

對于喜愛公路自駕游的人們，今后有了更多去處。今年7月，國家發展和改革委員會與交通運輸部共同發布的《國家公路網規劃》提出，中國將重點新增一批國家高速公路和普通國道路線，加強對重要景區和交通樞紐的連接，強化公路交通對旅游產業發展的支撐。到2035年，中國國家公路網總規模約46.1萬公里，將全面覆蓋5A級景區、國家級風景名勝區、世界文化和自然遺產（保護區）。

公路也是風景

對旅游業而言，最初的公路設計只是作為游客進入目的地的通道，并未納入旅游資源范疇。近年來，隨著自駕游的興起，公路設計理念出現變革，具有特殊觀光審美價值、可作為旅游資源存在的特殊公路不斷問世。國務院印發的《“十四五”旅游業發展規劃》指出，“建設國家旅游風景道，重點推動建設川藏公路風景道、大巴山風景道、大別山風景道、大興安嶺風景道、內蒙古東部風景道”等國家旅游風景道。

打開旅游網站，不少公路已經被自駕游愛好者視作獨立的旅游景點與目的地，他們對其進行了打卡標注，如溧陽1號公路、塔里木沙漠公路、獨庫公路、和阿沙漠公路等。

溧陽1號公路是首批江蘇省旅游風景道，全長365公里，連接起溧陽市98個行政村、312個自然村、220多個鄉村旅游景點，對外則連通周邊7個縣市。行使在溧陽1號公路，旅人可以看到豐富的植被，蜿蜒曲折的鄉間小路，還有繪制在柏油路上的一道彩虹，宛如童話。行至視野開闊的緩坡，人們停車短暫休憩，與彩虹和自然風景留影。

除可以作為獨立景點被標注的公路外，組合多元的自駕游線路則將旅途里程加倍延長。旅人們自主探索出的環游南疆、西南、海南等自駕游線路，旅行里程可達2000-5000公里不等。據中國旅游車船協會發布的《中國自駕車、旅居車與露營旅游發展報告2020-2021》，2020年，自駕游人數占國內游的比重近八成。

感受不同一般

“車在畫中走，人在景中行。”風景與公路的結合，讓自駕游、公路游受到眾多愛好者的青睞。而路況、服務設施的逐步完善，則吸引更多游客選擇自駕公路游。

從事7年自駕游線路策劃工作的周強，近年行走川藏線時發現，成都到康定修建起高速公路，人們進行公路旅行時不用再翻越二郎山，僅4小時就可以抵達目的地，路況大為改善。

許多省市在旅游開發時開始注重旅游風景道、沿途觀景臺、休閑服務站的建設，讓旅游體驗更加方便舒適。山西打造的太行一號國家風景道陵川段，東起陵川縣六泉鄉浙水村，終至陵川與澤州縣界，整條道路仿佛一條盤旋的巨龍，蜿蜒在巍巍群山之間。沿途設有民宿、健身步道，供游人觀景休息。

自駕旅行可以帶給人們不一樣的風景。陜西師范大學地理科學與旅游學院教授孫根年認為，傳統旅游模式是人們前往各個景區游玩，而公路旅行則是車在畫中走，人在景中行，行駛過程中能持續享受旅游，是一種隨意輕松的慢旅游方式。

自駕游還帶給人們不一樣的感受，體驗了一種自如的生活方式。

周強從事程序員工作。2014年，22歲的他第一次自駕旅行，他說：“當時只是單純想去西藏看看。”他選擇自駕方式走G318進藏。一路上，停停走走，與風景相處的時間都由自己決定，他喜歡這種感覺。同一年，周強又去了西藏阿里，獨自行駛在荒無人煙的公路，有一天，車突然壞了，等待救援期間，當地牧民給他送來熱水和食物，讓他備受感動。第二年，周強離職，開始從事旅游線路策劃、帶隊、銷售等工作，他說：“我更向往這種自由的生活”，至今已7年。

40多歲的思寧和家人今年夏天終于如愿，完成了首次川藏線自駕游。全家人帶著寵物柯基犬開車駛過雅江，臨近理塘，海拔逐漸升高，高原、草甸、雪山、湖泊，如畫的風景不斷變幻。旅行中，思寧看到兒子的成長。“孩子在旅途中接觸到一個真實的社會。”有時白天做攻略很疲憊，她會在晚上把計劃任務交給14歲的兒子，讓他安排一家人的住宿。思寧說：“看晚上爸爸開車很累，兒子主動張羅著倒水吃飯，遛狗。他的成長似乎是潛移默化的。”

串起西部美景

中國西部有著豐富的自然風光，但公路建設仍有很大潛力。孫根年說：“西部地區有各種各樣的資源單體，如綠洲、湖泊、野生動物棲息地等，而公路組成的旅游風景道可以實現資源整合，把沿線景色優美但不足以建成大景區的資源單體串聯起來。相比鐵路等交通基礎建設，公路建造成本更低。西部地區有豐富的自然景區，經濟相對落后，相比較人造景區，更適合利用這些自然風光發展旅游業。”

新發布的《國家公路網規劃》顯示，此次新增國家公路一半以上布設在西部地區，主要是用于改善出疆入藏交通運輸條件、提升西部陸海新通道能力等。

對新疆，《國家公路網規劃》將當地4條路線調增為國家高速公路，15條路線調增為普通國道。

西藏是人們向往的人間凈土。自2014年，川藏線成為許許多多中國自駕游旅行者們偏愛的線路。據《規劃》提出的近期建設重點，“十四五”期間將提質改造川藏公路 G318 線，西部地區普通國道二級及以上公路比重達到70%。

隨著更多人愛上西部自駕游，公路沿途的酒店、補給設施也日臻完善。思寧曾有過對“入藏”的刻板印象：“費勁、高原反應、吃不慣、車爆胎，但是一生一定要去一次。”想象中的西藏游困難重重，但成行后，她才發現，這是一個非常成熟的線路，帶上寒暖兩個季節的衣物，汽車做好保養，旅途中沒有那么多不便。“出發前，我擔心自駕沒法按時找到吃飯的飯館，住宿也會遇到問題。實際情況是，用不上我們帶的方便速食，每天可以隨處找到吃飯和住宿的地方。”思寧發現，互聯網上被稱作“天險”的通麥路段，道路崎嶇，人們曾經用3個小時才可行駛14公里，現實中，這里修建起高架橋和隧道，路況通暢。

（解亦鴻）