中國有很多“世界第一”，在不同行業(yè)、不同領(lǐng)域、不同地區(qū)，默默加持著……其中有一個世界第一，你恐怕無論如何也離不開。

那就是中國的高速公路！

是的，經(jīng)過40多年建設(shè)，中國的高速公路通車?yán)锍淘缫炎€(wěn)全球第一寶座。從一無所有，到世界第一，這條條“黃金通道”的建成，到底有多不易？

沿著高速看中國，讓我們，出發(fā)！

資料圖： 大興機場北線高速。富田 攝

從零開始到“世界第一”

歷經(jīng)800多個日夜，重慶城開高速全線首個特長隧道——尖東山隧道于近日實現(xiàn)雙洞貫通，這是重慶首條北連陜西的省際通道。

上個月，G4218雅安至葉城國家高速公路——拉薩至日喀則機場段公路新改建工程拉薩段通車試運行。至此，該路段成為西藏自治區(qū)首府輻射藏西地區(qū)的公路交通重要干線。

近年來，中國各地高速公路建設(shè)多點開花，大大縮短了省際、重要城市間的時空距離，加快了區(qū)域間資源要素流動，對國民經(jīng)濟運行起到重要推動作用。

從縱向緯度看，中國高速公路的發(fā)展時間并不長，僅有四十多年時間；而橫向比較，中國起步甚至比發(fā)達國家整整晚了半個世紀(jì)。但就在如此短短的四十多年的時間里，中國高速公路實現(xiàn)了從曾經(jīng)的“一無所有”到“世界第一”的跨越式發(fā)展。

資料圖：建設(shè)中的拉薩段高速公路。西藏自治區(qū)交通運輸廳供圖

1988年是中國內(nèi)地高速公路“元年”。

這一年，全長20.5公里的滬嘉高速公路一期工程，遼寧沈大高速公路沈陽至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里相繼建成通車。截至1988年底，中國內(nèi)地高速公路總里程達到147公里，高速公路實現(xiàn)了零的突破，徹底結(jié)束了中國內(nèi)地沒有高速公路的歷史。

2012年，中國高速公路通車?yán)锍踢_9.6萬公里，首次超越美國，居世界第一。

2019年年底，中國公路總里程達到501萬公里，是1978年的5.6倍；全國高速公路通車?yán)锍踢_到15萬公里；二級及以上公路里程達67.2萬公里，是1979年的57倍，占全國公路總里程的比例由1.3%提高到13.4%。

“十三五”末，中國公路通車?yán)锍碳s達510萬公里，其中高速公路15.5萬公里，繼續(xù)坐穩(wěn)全球第一寶座。

廣東開陽高速開放八車道通行 沈高 攝

從“神州第一路”到“港珠澳大橋”

具有代表性的高速公路項目中，沈陽至大連高速公路必有一席。

沈大高速公路開辟了中國高速公路建設(shè)的新紀(jì)元，作為中國高速公路興起和發(fā)展的一座重要里程碑而載入史冊，被譽為“神州第一路”。

如今，G15沈陽至海口國家高速公路沈陽至大連段，全長375公里，是遼東半島的“黃金通道”，對遼寧全省乃至整個東北地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放都發(fā)揮著十分重要的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用。

京津塘高速公路，是中國第一條經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的高速公路，路線全長約143公里，是北京直達天津港的第一條快速通道，創(chuàng)造了多個中國高速公路建設(shè)史上的第一：第一條按照現(xiàn)代化高速公路要求進行設(shè)計和施工的大型公路工程項目；第一條跨省市界不設(shè)主線站且實行“一票制”收費的高速公路，等等。

中國高速公路的發(fā)展還離不開橋梁建設(shè)技術(shù)的支持。

近二十年，中國長大橋梁建設(shè)技術(shù)迎來了“創(chuàng)新與超越”的歷史性發(fā)展時期，先后建成了江陰大橋、蘇通大橋、潤揚大橋、西堠門大橋、嘉紹大橋、泰州大橋、馬鞍山大橋、虎門二橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江、跨海的世界級工程。

　　資料圖：港珠澳大橋。朱澤輝 攝

其中，于2018年10月正式通車營運的港珠澳大橋，是粵港澳三地首次合作共建共管的超大型跨海交通工程，大橋全長55公里。這是目前全世界總體長度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋工程，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁工程。

“道路通，百業(yè)興”，道路交通建設(shè)對于國家社會發(fā)展的重要意義不言而喻。

四十多年的高速公路發(fā)展歷程，是中國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施高速發(fā)展的一個縮影。如今，中國高速公路建設(shè)已積累豐富經(jīng)驗，隨著交通運輸科技日趨向前發(fā)展，中國正由名副其實的“交通大國”，不斷向“交通強國”邁進。

（劉亮）