國家文化和旅游部近日正式批復上海創建中國首個郵輪旅游發展示范區，這一舉措旨在進一步凸顯上海在中國郵輪產業發展中的龍頭示范效應，推升中國郵輪旅游產業政策創新和發展格局的迭代升級。

8月6日，“海洋光譜號”“盛世公主號”和“地中海輝煌號”三艘豪華郵輪同靠上海吳淞口國際郵輪港，當天上下船游客達2.76萬人次。目前，上海郵輪母港已經成為全球最為繁忙的郵輪港之一。數據顯示，上海港郵輪業務已連續三年位列亞洲第一，連續五年居全球前四位，占據全國郵輪市場63%的份額。

隨著中國首個郵輪旅游發展示范區的落地，上海將努力建成亞太地區郵輪旅游樞紐港、世界一流郵輪母港和郵輪旅游目的地，建成具有全球影響力的郵輪經濟中心。

中國郵輪旅游產業自2006年起步，經過十多年的發展，已經成為全球郵輪產業發展最快的地區，郵輪旅游從起步到井噴曾經歷經了“黃金十年”，增幅年均超過30%。只是近兩年增速放緩，去年甚至出現負增長。中國郵輪旅游能否再現一個“黃金十年”？業內專家普遍認為，答案是肯定的。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協會郵輪游艇碼頭分會聯合統計顯示，2018年，國內13個郵輪港（共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%；其中，母港郵輪889艘次，同比下降19.03%；訪問港郵輪80艘次，同比下降3.61%。

去年，全國郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中母港旅客472.8萬人次，同比下降1.10%。

中國郵輪發展專家委員會秘書長鄭煒航認為，與前些年中國郵輪市場客源規模爆發期不同，過去兩年中國郵輪市場旅客、航次增長明顯放緩，2018年，全國港口郵輪接待量和游客量出現雙降，顯示中國郵輪進入市場調整升級期，高速增長之后的調整將更有利于郵輪市場的健康發展。隨著郵輪產業鏈的不斷優化和產業環境的逐漸改善，母港商旅綜合體建設提速，服務模式升級，本土郵輪企業進入，郵輪高端裝備制造崛起等調整提檔舉措的實施，將為下一個“黃金十年”中國郵輪市場的發展帶來新動能。

發端于19世紀30年代的歐洲和北美的郵輪產業，從早期的大洋間洲際客貨郵運，發展至20世紀中期的現代巨型游船，成為發達國家的旅游市場的高端產品，近50年來，國際郵輪產業保持6-8%的發展速度，被譽為漂在海上的朝陽產業。

以郵輪為核心形成的包括休閑度假、游覽觀光、港口服務、后勤保障、交通運輸、餐飲購物、娛樂消費、船舶設計和制造等不同環節，形成了龐大的郵輪產業鏈條。這種集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑旅游方式，特別是在老年旅游群體中廣受歡迎。中國老年群體的快速膨脹，為郵輪旅游經濟發展繁榮奠定基礎，郵輪經濟的明天無疑會更為精彩、更為健康、更有活力。

郵輪經濟與國家經濟發展水平密切相關，從歐洲和北美地區郵輪經濟發展的經驗看，人均GDP達到5000美元時，郵輪市場進入起步培育期；人均GDP達到10000美元至40000美元時，郵輪市場將步入膨脹發展期。目前，中國的東部沿海地區已經具備支撐發展郵輪經濟快速發展的基礎和條件，北京、上海、天津、廣東、江蘇等9省市人均GDP均超過10000美元。特別是在中國作為全球最大出境游客源地和最高人均出境消費額巨大市場背景下，中國郵輪旅游發展可謂是恰逢其時。

2015年，交通運輸部出臺了《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》。去年9月，國家發改委、交通運輸部等部門，又聯合推出《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》。目前，中國沿海的上海、天津、廈門、廣州、深圳、海口、青島、大連、三亞、煙臺、連云港、溫州、威海、舟山等15個港口均已經開通國際郵輪港。上海、天津、青島、廣州、深圳、廈門等城市相繼發布了建設國際一流郵輪母港的政策措施，國內沿海城市競相發展郵輪產業，成為提升高端旅游業吸引力的新風口。

全球各大國際郵輪公司對中國市場也給予厚望，歌詩達、麗星郵輪、皇家加勒比、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪在我國沿海港口開通郵輪運營。目前，中國已經成為世界上第二大郵輪市場。

不過由于受經濟發展水平不一、地域特色不同、航線密度、市場開發程度等不同因素影響，各郵輪港發展差異較大。目前，上海、天津、廣州、深圳分別以占據長江三角洲、珠江三角洲、京津冀及環渤海經濟圈的天時地利，瓜分了中國郵輪市場蛋糕的大部分。去年，上海接待郵輪旅客275.29萬人次，天津接待郵輪旅客68.39萬人次，廣州接待郵輪旅客48萬人次，深圳接待郵輪旅客34萬人次，廈門接待郵輪旅客吞吐量32萬人次。值得注意的是，廈門、深圳兩個口岸去年均逆勢大幅增長，同比分別增長達100.8%和79%。

多年來，全球郵輪市場活力不減，景氣度持續搶眼。來自國際郵輪協會（CLIA）的數據顯示，2018年全球郵輪市場游客量達到2850萬人次，同比增長6.7%，其中亞洲市場引人注目，2018年亞太地區客源量占全球郵輪市場份額達到15.1%，亞太地區正成為全球郵輪市場中最具活力的地區。由上海國際郵輪經濟研究中心編制的“亞洲郵輪經濟發展景氣指數報告”也顯示，2018年中國郵輪經濟景氣指數為102.31，亞洲郵輪經濟長遠發展的繁榮前景樂觀可期。

國際郵輪協會預計，2019年郵輪旅客數將達到3000萬人次，較2018年上升6%，2025年有望達到3760萬人。

根據國際郵輪協會統計，2017年全球郵輪市場收入465億美元，同比增長8.2%。2018年突破500億美元。全球郵輪業的持續向好，中國市場的推動功不可沒。

可是，中國市場畢竟不同于歐洲和北美市場，中國郵輪旅游群體以老年人居多，其在郵輪上的二次消費少，郵輪公司過度依賴以高讓利代理商包船組團，郵輪航線少、產品單一等多種因素，使部分郵輪公司利潤接連觸及虧損線。所以，幾家大國際郵輪公司近兩年將一些超大、超豪華郵輪從中國市場撤出，包括藍寶石公主號、海洋水手號、歌詩達維多利亞號等陸續退出中國市場。但是，這并不代表中國郵輪市場進入下降通道，也并代表世界郵輪巨頭對中國市場失去信心。相反，一批為中國市場量身定做的郵輪及產品線相繼投放中國市場。

今年，歌詩達公司投入運行的威尼斯號郵輪、皇家加勒比的海洋光譜號均是為中國市場量身打造的。

目前，中國郵輪市場航線主要以日本、韓國、俄羅斯、東南亞和國內的長江三峽航線為主，特別是日本、韓國航線占據市場的80%左右。未來，將開辟更多、更有吸引了的新航線，不斷豐富郵輪旅游的新產品。

郵輪制造顯示一個國家海洋高端裝備制造業的水平，中國在郵輪制造領域一直處于劣勢，隨著中國郵輪旅游的持續發展，特別是國際郵輪訂單量的攀升，近年來一些郵輪公司開始與中國造船廠家合作，這給中國郵輪產業發展帶來新的機遇。截至目前，在中國建造郵輪的建造意向協議訂單已達29艘。

伴隨著旅游群體的不斷擴大，在線郵輪群更新換代將不斷加速。中國船舶工業集團公司（CSSC）正在實施一系列新郵輪建造計劃，并將在今明兩年從歐洲購買兩艘郵輪投入運營。地中海郵輪全新一代 “榮耀號”將在2020年春季進入中國市場，云頂郵輪集團全新打造的兩艘20.4萬噸級、最大載客量達到9500人“環球級”郵輪將在2021年在上海母港投入運營。目前，已經在線運行的國內品牌郵輪包括“中華泰山”號、“輝煌”號和“天海新世紀”號等3艘郵輪，成為中國郵輪品牌的先驅船隊。

按照規劃，到2035年，中國將基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈，郵輪經濟規模不斷擴大，郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次，郵輪經濟規模將達到4600億元，成為全球最具活力市場之一。