中國現代化的工程施工技術給格雷厄姆?艾利森教授留下了深刻印象，照片攝于艾利森位于哈佛的辦公室。受訪者供圖
中國日報網10月23日電 當記者問到中國改革開放四十年以來，有哪些變化給他留下了最為深刻的印象時，哈佛大學教授格雷厄姆?艾利森（Graham Allison）思索了片刻，抬手指了指辦公室的窗外。
他說，“當我給學生講《中美能否走出“修昔底德陷阱”？》的時候，我就讓他們看看我辦公室窗下正對著的那座橋，那是哈佛的安德森橋（Anderson Bridge）。我會把它跟北京的三元橋做個比較。”艾利森是該書的作者。
艾利森說，他還在哈佛肯尼迪政府學院（John F. Kennedy School of Government）當院長的時候，人們就說要對安德森橋進行修復了。
“我在1989年就辭去了院長一職，而修復項目直到2012年才正式啟動，預計兩年完工。但是到了2014年，他們說還得一年才能竣工。2015年，他們又說，‘沒干完，還得一年。’等到2016年，他們卻說‘我們也不知道什么時候能竣工。’”
“2015年，中國決定要改造三元橋。北京三元橋的車道數可比哈佛的這座橋多了一倍，美國人花了四年多是吧？那中國用了多久呢？僅僅43個小時！”
2015年11月13日，施工人員在北京三元橋施工。新華社記者 李文/攝
艾利森說，“真是令人大跌眼鏡。這個例子說明中國擁有非常現代的施工技術，給美國人好好上了一課。”
他說，中國在過去四十年里取得的成就數不勝數，三元橋的改造工程只是其中之一。
1978年12月，鄧小平在十一屆三中全會上作出了實行改革開放的重大決策，今年正值改革開放四十周年。
經濟改革影響深遠，鄧小平稱其為中國的“第二次革命”。
改革開放以來，中國已經成為世界最大外匯儲備國（達3.2萬億美元）和全球第二大經濟體（GDP達12萬億美元）；去年，外國直接投資總額高達1350億美元，中國成為經濟巨人。
據彭博社報道，中國經濟總量占世界經濟比重從1978年的1.8%上升至2017年的15%。
艾利森稱，“我第一次去中國是在上個世紀80年代，那時的上海與今天的上海有著天壤之別。當時每個人都穿著一模一樣的衣服，似乎每個人都在與生活苦苦抗爭。街上的車不多，高樓大廈少之又少……是一個貧窮且不夠現代的國家。”
艾利森說，當時是他的一個學生邀請他來中國的，這名學生還是哈佛肯尼迪政府學院攻讀碩士學位的首位中國留學生。而如今，已經有超過1000名中國留學生拿到了哈佛的錄取通知書。
艾利森說，“當今中國是一個現代化的奇跡，這一點你無論是在北京、上海還是許多其他城市都能感受得到。基礎設施、機場、地鐵、摩天大樓、汽車都很現代，是毋庸置疑的現代城市。”
“民眾思想的開放水平也大大提高了。1978年，大多數中國人從未踏出過國門，而現在，10%到15%的中國人都有過出國旅游的經歷。不過，改革開放最大的成就還是我所說的‘貧困金字塔的倒轉’。按照當時世界銀行每天2美元的貧困標準，1978年，90%的中國人口都生活在極端貧困中。”
改革開放四十年，這個金字塔已經被倒轉了。艾利森指出，“現在中國的極端貧困人口只剩下1%了。事實上，在一些人短短的一生中，他們的生活水平就提升了50倍。”
官方數據顯示，按照中國貧困線標準，1978年，中國農村貧困人口達2.5億。截至2017年末，這一數字已降至3000萬。
2000年，聯合國提出八項千年發展目標，第一條就是到2015年要將極端貧窮人口減半。僅僅過了四年的時間，2004年，時任世界銀行行長羅伯特?佐利克（Robert Zoellick）就宣布，“中國憑一己之力”讓全球步入了實現減貧目標的正軌。
佐利克指出，“1981年至2004年，中國成功幫助超過5億人口擺脫極端貧困。這無疑是減貧史上最偉大的飛躍。”
2010年，距離2015年的最后期限尚有五年，佐利克就宣布目標已經達成，中國功不可沒。
當心戰略誤判
中國鐵路的發展同樣使艾利森印象深刻。他說，美國只有從洛杉磯到舊金山一條高速鐵路，全長約804公里，這個項目已經建了十幾年了，預計要到2029年才能竣工。
他說，要是在中國，這么長的時間，可能2.5萬公里的高速鐵路都建成了。
在《中美能否走出“修昔底德陷阱”？》中，艾利森引述捷克前總統瓦茨拉夫?哈維爾（Vaclav Havel）的話說：中國崛起速度之快，讓我們連震驚的時間都沒有。
艾利森表示，“許多美國人覺得他們天生就應該稱霸世界”，他們不知道應該如何應對一個與美國勢均力敵，甚至在某些領域已經趕超美國的國家，
他說，“作為守成大國，美國已經習慣了高高在上、習慣了享受各種特權，面對可能被新興大國趕超的現實，美國感到不安也是可以理解的。”
“當了100多年古希臘霸主的斯巴達是這樣，20世紀初的‘海上霸主’‘日不落帝國’英國是這樣，同樣，主導世界近一個世紀的美國也是如此。”
“新興大國與守成大國的這種關系使得雙方無法保持客觀，容易將感覺夸大，形成誤解，往往造成誤判。”
艾利森說，有些美國人相信中國決意要取代美國超級大國的地位，中國采取的所有行動，包括尋求和解的行為，在他們眼中都成了這一論斷的佐證。
他繼續補充說，同樣地，那些相信美國有意阻止中國崛起的中國人，也會帶著這種偏見看待美國的一舉一動，就算美國只是在試圖提供幫助。
他警告稱，世界兩大經濟體之間的關稅戰會讓中美雙方都遭受嚴重損失。不過，貿易戰造成的經濟損失還不是最大的風險。
“當新興大國威脅到守成大國地位時，就會出現一種危險的情況，這時新興大國和守成大國都很容易受到第三方的挑撥。正常情況下，這種挑撥掀不起什么風浪，也很容易解決，不過這也可能會導致一個雙方都不愿見到的結果。”
“如果修昔底德泉下有知，他一定會說，按照劇本的走向，中美兩國必將爆發激烈沖突。”
艾利森提出的“修昔底德陷阱”指的是，一個新崛起的大國與現存大國之間很可能爆發沖突。近年來，這一概念被頻繁用于中美關系。
艾利森說，為了避免陷入修昔底德陷阱，中美兩國首先要意識到發生沖突的后果有多嚴重，然后要構建一種新型大國關系，避免沖突爆發。
他還指出，在過去500年里，有16起新興大國對守成大國主導地位構成威脅和挑戰的案例，其中12起都以戰爭告終。
他表示，“在雙方針鋒相對的過程中，（貿易戰）可能會不斷升級，最終使雙方深陷危險境地。”他還補充道，在這種互動下，誤解會加深，誤判會增多，沖突升級的風險也會增加。
“如果我們回顧一下歷史，想想20世紀30年代迅速崛起、可與美國匹敵的日本，那時的日本還是西太平洋的海上霸主，大搞門戶開放政策。”
“日本日漸強大，美國說，‘不行，你不能再擴張了。’所以美國先是向日本征收關稅，接著又對日本實施優質廢鐵和航空燃料出口禁令，最后，在1940年還拒絕對日出口石油。日本人覺得長此以往只有死路一條，于是他們決定不如對美國發動襲擊。”
貴州織普高速夜郎湖特大橋，全長391米，是中國最大跨徑的單箱單室懸臂澆筑混凝土拱橋，工期兩年，于今夏全面貫通，這是中國加強基礎設施建設的又一力證。圖片來源：新華社
談到中美兩國正在進行的貿易戰，艾利森說，“如果這場貿易戰引發了戰爭，那將比經濟上的損失更為嚴重。”
他說，四十年來，美國將中國視為戰略伙伴。但是現在特朗普政府公開稱中國是美國的“戰略競爭對手”和“敵人”，這體現了美國政府對華態度以及中美關系的根本轉變。
他表示，“這種轉變發生在新興大國和守成大國之間將尤其危險。我們應該問的是之前習主席問過的那個問題：如何避免掉入修昔底德陷阱？這才是應該考慮的問題。”
2015年，習主席對美國進行國事訪問。在與美國前總統奧巴馬在白宮舉行會晤時，兩位領導人共同談到了修昔底德陷阱。習主席說，中美應該努力避免陷入修昔底德陷阱。
此次國事訪問期間，習主席在西雅圖出席華盛頓州當地政府和美國友好團體舉行的歡迎宴會時，發表演講說“世界上本無修昔底德陷阱，但大國之間一再發生戰略誤判，就可能自己給自己造成修昔底德陷阱。”
艾利森說，要避免陷入修昔底德陷阱，首先就要意識到這個陷阱的存在，知道它有多危險，然后就要想方設法避免它。
艾利森說，“習主席認為中美雙方應該構建一種新型的大國關系，我非常贊同。現在，我們必須為這一關系的構建提供一切所需元素”，也就是說，這需要中美兩國攜手合作。
他說，“目前，兩國政府和意見領袖都沒能給出令人滿意的回應。無論是在兩國政府部門，還是在劍橋、馬薩諸塞這樣的大學城里，都還沒有人能就這些問題給出完美答案。”
“所有有識之士都可以動動腦筋。”
（編輯：齊磊 王輝）
