這是鳥瞰港珠澳大橋建設(shè)中的西人工島（4月28日攝）。創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，橋島隧合一的港珠澳大橋海底隧道工程部門最終接頭于5月2日正式吊裝沉放，它的對(duì)接成功將標(biāo)志著全長(zhǎng)5664米的海底隧道全線合龍。新華社記者劉大偉攝
一輛運(yùn)輸瀝青的工程車輛行駛在港珠澳大橋橋面上（4月29日攝）。新華社記者劉大偉攝
新華社廣州6月11日電題：港珠澳大橋：“中國(guó)制造”撐起超級(jí)工程“世界之最”
新華社記者 周強(qiáng)
這是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里。
這是擁有世界最長(zhǎng)的海底隧道的大橋，隧道全長(zhǎng)6．7公里，全部采用沉箱預(yù)制搭建。
這是世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量……
港珠澳大橋——橫空出世，橫跨伶仃洋海域。這是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的世界級(jí)超大型跨海交通工程。
老橋梁專家譚國(guó)順，1971年起就在中鐵大橋局工作，參與指揮建設(shè)包括東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等在內(nèi)的多所跨海橋梁，他用“集大成者”來形容港珠澳大橋：“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
正是基于鄰近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線限高和伶仃洋航道滿足30萬(wàn)噸輪船通航的需要，港珠澳大橋最終選擇了集橋—島—隧于一體的設(shè)計(jì)施工方案。這條世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道由33個(gè)巨型沉管組成，每節(jié)管道長(zhǎng)180米，寬37．95米，高11．4米，單節(jié)重約8萬(wàn)噸。
“島隧工程是我國(guó)首條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道，作為一個(gè)開創(chuàng)性的工程，施工條件極為復(fù)雜，極具挑戰(zhàn)性，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！备壑榘拇髽驆u隧工程總監(jiān)辦總監(jiān)胡昌炳說。
港珠澳大橋打破了國(guó)內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在建設(shè)過程中，建造者發(fā)現(xiàn)，源自于西方海洋地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、工藝無(wú)法滿足施工需要。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，中國(guó)科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題，并結(jié)合伶仃洋實(shí)際，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了“120”指標(biāo)的達(dá)成。
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統(tǒng)統(tǒng)做好，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時(shí)一塊塊、一層層、一段段的組裝起來——“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念在港珠澳大橋首次實(shí)現(xiàn)。
5月2日22時(shí)左右，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)10余小時(shí)的吊裝，重達(dá)6000噸左右的最終接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體。
“‘中國(guó)裝備’的長(zhǎng)足發(fā)展創(chuàng)新讓重達(dá)6000噸的最終接頭吊裝變成可能。”港珠澳大橋管理局副總工鐘輝虹介紹說，承擔(dān)最終接頭的起重船“振華30”是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的世界最大起重船，具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉(zhuǎn)起吊7000噸的能力。
作為舉世矚目的超級(jí)工程，港珠澳大橋不僅代表著中國(guó)橋梁的先進(jìn)水平，也是展示各國(guó)創(chuàng)新能力的超級(jí)舞臺(tái)，包括來自丹麥、美國(guó)、荷蘭、英國(guó)、日本、德國(guó)、瑞士、土耳其等多個(gè)國(guó)家的橋梁專家紛紛參與其中。
無(wú)線聲吶深水測(cè)控系統(tǒng)被稱為沉管安裝對(duì)接的“深海之眼”，能通過計(jì)算機(jī)和無(wú)線聲納設(shè)備精確判定沉管在海底的位置、角度，大大提高安裝的速度和準(zhǔn)確度。該系統(tǒng)由港珠澳大橋島隧項(xiàng)目聯(lián)合日本三清公司合作歷時(shí)一年多自主研發(fā)。
首次應(yīng)用該系統(tǒng)的E4沉管安裝時(shí)間就刷新了紀(jì)錄，從浮運(yùn)到沉入海底安裝僅用了16個(gè)小時(shí)，比第一節(jié)沉管安裝對(duì)接的86小時(shí)縮短了70個(gè)小時(shí)，可以說創(chuàng)造了一個(gè)“大驚喜”?！敖?jīng)過兩年多的實(shí)際應(yīng)用，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目不斷完善優(yōu)化無(wú)線聲吶深水測(cè)控系統(tǒng)，今后這一系統(tǒng)在國(guó)際深水施工領(lǐng)域都具有推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。”常駐港珠澳大橋施工一線的日本三清公司技術(shù)專家沖山楨雄說。
一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展空間。
港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，預(yù)計(jì)今年底大橋?qū)⑷€通車，屆時(shí)香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)，三地經(jīng)濟(jì)融合將不斷加深，珠三角將形成世界矚目的超級(jí)城市群。
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港珠澳大橋工程上的“大國(guó)重器”
