中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月16日電（記者 胡永啟）隨著共享單車(chē)在中國(guó)的興盛，針對(duì)一種新的共享經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)意見(jiàn)面市了——這次是指共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)有望緩解大城市的交通擁堵問(wèn)題。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，由于出行成本高及停車(chē)難，相對(duì)于蓬勃發(fā)展的共享單車(chē)業(yè)務(wù)，這種新模式將需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)發(fā)展。
共享汽車(chē)為人們?cè)诔鞘兄谐鲂袝r(shí)提供了一種選擇，同時(shí)可以提高他們的駕駛經(jīng)驗(yàn)。一份推動(dòng)小型和微型車(chē)輛租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)稱，對(duì)于傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是對(duì)服務(wù)模式、科技和管理方面的創(chuàng)新。該指導(dǎo)意見(jiàn)于2017年8月8日由中國(guó)交通部（Ministry of Transport）和住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部（Ministry of Housing and Urban-Rural Development）共同發(fā)布。
這份指導(dǎo)意見(jiàn)文件著重于汽車(chē)的合法性，保險(xiǎn)和汽車(chē)的定期維護(hù)方面面。只要符合這些規(guī)定時(shí)，才投入共享服務(wù)。文件鼓勵(lì)共享汽車(chē)的發(fā)展，因?yàn)楣蚕砥?chē)可能會(huì)減少私人購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，緩解近年來(lái)因私人汽車(chē)保有量激增而造成的交通堵塞現(xiàn)象。
此外，指導(dǎo)意見(jiàn)還鼓勵(lì)使用新型智能技術(shù)，如衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)應(yīng)用，對(duì)用戶下單時(shí)對(duì)用戶和共享汽車(chē)進(jìn)行管理。
中國(guó)推出了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，共享經(jīng)濟(jì)得到了蓬勃發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)整合傳統(tǒng)行業(yè)。目前，有30多家公司為人們提供了汽車(chē)共享租賃業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)共享汽車(chē)業(yè)務(wù)在未來(lái)10年內(nèi)每年會(huì)增長(zhǎng)45%。到2025年底，將投放多達(dá)60萬(wàn)輛汽車(chē)。
易觀提供的數(shù)據(jù)表明，2016年，共享汽車(chē)的交易價(jià)值達(dá)3.6億元，至2020年將飆升至86億元。
上海在線汽車(chē)共享平臺(tái)凹凸租車(chē)網(wǎng)（atzuche.com）市場(chǎng)總監(jiān)劉倩（Liu Qian）表示，該指導(dǎo)意見(jiàn)的具體目標(biāo)是促進(jìn)共享汽車(chē)的發(fā)展和規(guī)范租賃業(yè)務(wù)、服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管理方面的要求，這將確保此行業(yè)的健康發(fā)展。
上海同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫(kù)主任諸大建表示，共享汽車(chē)與共享單車(chē)一樣，將成為中國(guó)的城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，以有效地減少私家車(chē)的數(shù)量。
然而，一輛共享汽車(chē)的成本至少是10萬(wàn)0元，幾乎是一輛共享單車(chē)的500倍。海南省三亞大學(xué)特聘社會(huì)學(xué)教授夏學(xué)鑾（Xia Xueluan）指出，共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)的另一個(gè)問(wèn)題是停車(chē)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)重要城市正試圖通過(guò)控制停車(chē)位來(lái)遏制市區(qū)的交通問(wèn)題。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司正在與新興的汽車(chē)共享公司競(jìng)爭(zhēng)。夏學(xué)鑾表示，據(jù)估計(jì)，這兩種租車(chē)方式的收費(fèi)幾乎是一樣的。他還表示，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)仍然是共享汽車(chē)服務(wù)供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)。
諸大建表示，在共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)這些新型業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間快速增長(zhǎng)后，政府才發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)。盡管自行車(chē)給人們出行提供了新的選擇，讓人們?cè)诒本┻@樣的大城市里享受“最后一英里”，但是共享單車(chē)確實(shí)給城市治理帶來(lái)了挑戰(zhàn)，一些街道或道路擠滿了沒(méi)有使用的自行車(chē)。
諸大建說(shuō)：“新出臺(tái)的意見(jiàn)預(yù)見(jiàn)了可能存在的問(wèn)題，制定了解決這些問(wèn)題的要求。可以看作是中國(guó)政府在共享經(jīng)濟(jì)方面的探索。”
他還表示，發(fā)展共享汽車(chē)服務(wù)的基本目標(biāo)是減少私家車(chē)的數(shù)量，提高駕駛效率。
“共享汽車(chē)和其他私家車(chē)一樣占據(jù)空間，是一種對(duì)城市有限停車(chē)位利用率相對(duì)較低的方式。因此，中國(guó)城市應(yīng)該推動(dòng)公共交通和汽車(chē)共享齊頭并進(jìn)。”他說(shuō)道。
他表示，從這種意義來(lái)講，汽車(chē)共享服務(wù)應(yīng)該與其他公共交通工具（如自行車(chē)和公共汽車(chē)）相結(jié)合，減少人們的駕駛欲望。同時(shí)他還表示，當(dāng)交通一體化實(shí)現(xiàn)時(shí)，交通擁堵問(wèn)題將得到緩解。
（編譯：正婕妤、劉子安 編輯：王旭泉）
