春天里，人們不論老少，心思都轉(zhuǎn)到了……自行車上。騎著單車在北京城里穿行，我感覺神清氣爽。妻子說騎自行車簡直要成為我的信仰了。
來京的游客常常認(rèn)為北京就是一座“堵城”。的確，我也覺得北京到處都是汽車，可是，這里同樣也有著大片大片的綠地。整個城市的綠化也做得越來越好了。
讓我感到吃驚的是，我發(fā)現(xiàn)自行車在北京非常盛行。在這里，有19%的人口選擇騎自行車出行。在我的故鄉(xiāng)華盛頓，雖然自行車基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的歷史已長達(dá)15年之久，騎車出行的人卻依舊只有2%。北京大部分街道都設(shè)有自行車道，大量的護(hù)欄則確保了騎行安全。
有幾點(diǎn)措施能進(jìn)一步改善北京的交通環(huán)境。對在明確標(biāo)注為自行車道停車的汽車予以違章罰款。地方政府可以將由此得來的收入用于投資健康，教育及其他社會領(lǐng)域。對需要左、右轉(zhuǎn)向的車輛進(jìn)行控制，使行人和騎車者能安全通過馬路。
除了騎單車之外，我們還可以通過許多其他方式游覽北京。北京市政府投資建設(shè)了世界上最為出色的地下軌道交通系。我也很喜歡那種“蹦蹦車”，如果沒有汽車的威脅，這種三輪車完全可以滿足人們出行所需，吸引更多市民。
沿京杭大運(yùn)河，在北京到浙江杭州之間修建一條長達(dá)60千米的自行車道可謂是一個世界級的夢想。在北京北部，有著連綿的群山和蜿蜒的長城，景色壯麗秀美。我們可以在這里增設(shè)一些路肩和自行車道，使其成為世界級的單車騎行區(qū)。
在北京有眾多著名公園。北京奧林匹克公園足以與紐約中央公園相媲美。在《中國日報(bào)》社辦公大樓附近，有一條沿古代元朝城墻遺址而建的13公里步行道，步道一側(cè)則是一條河，兩者穿過整個北京北部。在地圖上，你可以發(fā)現(xiàn)許多這樣的公園，雖然鮮少有游客造訪，卻受到當(dāng)?shù)厝讼矏邸＿@些公園有很多都對自行車開放。
人們需要公園。看著華發(fā)老人帶著幼兒蹣跚學(xué)步，年輕情侶手拉手漫步其間，看著父母教孩子騎車，一家人出來燒烤，看著那些放風(fēng)箏的老爺爺和跳舞的老奶奶們在公園中怡然自樂，心情就會愉悅起來。他們臉上綻放的笑容比在街道上看到的可要燦爛得多。
同其他城市一樣，北京城市規(guī)劃者過去也犯過以汽車為中心的錯誤。1950年推倒明朝城墻可謂是歷史性的損失。想象一下，在當(dāng)前喧囂的北京二環(huán)線上，城墻取而代之，城墻下面全是公園綠地，這會是多么美麗的景色。雖然這種夢想在近期不會實(shí)現(xiàn)，不過，北京正在加快腳步，建設(shè)更多城市綠地。
最近，我偶然發(fā)現(xiàn)了一個新的美麗公園——北京綠道。這條無汽車通道從北京東邊的通州出發(fā)，沿著溫榆河，途徑機(jī)場，一路延伸到市區(qū)北部，全程共54公里。
這僅僅只是個開始。今年三月份，北京市宣布，到明年年底時，將建成4條新的城市綠道，總里程超過500公里。這些綠道大部分是沿河而建。在美國，這可以稱作是一項(xiàng)重大成就——足以霸占各大媒體首頁。在北京，雖然鮮少有人談?wù)摯耸拢珣?yīng)當(dāng)視之為全市人民的一筆巨大財(cái)富。
這個周末，我就打算去領(lǐng)略一下綠道之美了。
（編譯：張笑 編輯：齊磊）
