|
 |
| ?捷安特在上海舉辦的國際自行車展上的展位。圖片來源：新華社 |
中國日報網3月29日電（記者 ） 東北料峭的早春里，自行車零售商王超（音）只穿了一件藍色的單衣，卻滿頭大汗，他正忙著組裝自行車，接待客戶，連喝咖啡的時間都沒有。
在擁有800萬人口的沈陽，王超這間占地240平方米的零售店主營捷安特自行車。去年，他賣掉了600多輛運動自行車。然而，其他成千上萬的自行車零售商卻在瞬息萬變的市場上掙扎求生。這一變化皆由迅速增長的共享單車服務商引起。
不久前，有人還在想，由于汽車的不斷普及，自行車這個以前人們主要的交通工具，是否會消失在自行車王國——中國的大街上。
王超并不這樣想。“對我們零售商而言，共享單車并不是威脅，反而是一個巨大的機會。它吸引了更多想要健康的人去騎自行車。這些人就是我們的目標客戶。”
王超主要靠健身單車盈利。健身單車和共享單車服務商投放的自行車完全不同。“我們提供的是完美的健身體驗和社交圈子，因為健身人士通常一起活動，”王超說。他銷售的自行車平均重量在12千克左右，相當于一只胖胖的柯基犬。
天津學生張寧也有同感。“Ofo和運動自行車我都騎過，它們完全不一樣。Ofo很方便。可是我騎自行車是想盡快到達目的地，這樣一來，騎運動自行車的體驗就很驚艷，也很放松。”
2015年，中國邁入了中等收入國家行列，健康產品的消費持續快速增長。發改委預計，在兩位數的年經濟增速的支持下，到2020年，戶外運動市場的規模將達到9000億人民幣。
捷安特的負責人未接受采訪。據熟悉捷安特公司的人士稱，該公司制定了相關戰略，以挖掘共享單車業務帶來的機遇。它明顯有意把重點放在運動自行車和賽車上，同時減少低端自行車的生產。
與王超不同，大多數售賣通勤自行車的老板說他們的生意越來越差。一位店主稱，上個月只賣出了兩輛自行車，都不想繼續做下去了。“一輛像樣的自行車售價大約500元。如果每個月只能賣出兩輛，我就沒辦法回本。可是消費者依舊嫌貴。”
20世紀90年代末，中國有6.7億輛自行車，在過去的20年里，隨著人們期望更好的生活方式，追求高端產品，汽車銷量急劇增長。
飛鴿是中國三大自行車品牌之一。該公司一位退休的銷售經理說，普通通勤自行車的黃金時代早已過去。許多自行車廠并沒有研發部門，只有組裝線。
“這是一個惡性循環。他們以前不投資未來，現在正失去未來。單車共享潮只是最后一根稻草，”東北大學工商管理學院教授李凱說道。
（編譯：王思涵 編輯：齊磊）
