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2014年3月29日中國主席習近平（中）參觀德國杜伊斯堡港 |
在過去的幾年中， 歐盟經濟面臨著嚴峻的挑戰，可是，相比更發達的歐盟西部成員國， 大多數中東歐國家經濟在金融危機之后恢復了高速增長。
中東歐國家在其政治經濟轉型的幾年中， 重點放在實現與西歐體制框架的結合。金融危機之后出現的經濟動蕩使該地區各國政府清醒地意識到，即要實現經濟關系多樣化，也要加強與東半球大國的合作。
中國倡導的“一帶一路”，即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，與中東歐各國的戰略發展方向契合。 “一帶一路”倡議在促進各國共同利益發展的同時， 在“16+1”框架內建立起了一個多邊合作機制，加強各參與國之間的經濟與外交聯系。
盡管中東歐各國在諸多方面差異甚多，但各國間的歷史社會關系為進一步合作提供了堅實的基礎。該地區獨特的戰略地緣政治地位確立了中東歐國家數千年來作為重要中轉線路的地位。
例如，主要在兩千多年前羅馬帝國統治時期建成的“琥珀之路”（Amber Road），主要用于將琥珀等珍貴的原材料從波羅的海地區運輸到意大利。 “琥珀之路”全長1500多公里，是一條運用當時最尖端的技術鋪設而成的五米寬的公路。“ 琥珀之路”在推動該地區經濟發展方面起到了至關重要的作用，同時也加強了羅馬各行省與周邊國家間的文化聯系。
除了優越的地理位置外， 該地區勞動力素質很高且價格相對低廉，這就為國外投資者提供了獨特的商機。 因此，近十年來，中國在中東歐各國的投資快速增長，對該地區擺脫金融危機的直接影響起到了重要作用。2004年，中國對該地區的直接投資僅有4370萬美元，但到2013年，達到了20億美元，對各國經濟體結構重建起到了關鍵性作用。
中東歐國家可在“一帶一路”倡議的順利實施中扮演重要角色。用于投資新絲路基礎設施建設的絲綢之路基金中的金融資產不僅可惠及實際投資建設的各個國家， 同時也有利于整個地區的發展；不僅可促進地區經濟一體化， 也將為中國企業創造更多新商機。
作為“一帶一路”的重要組成部分，計劃建設的連接布達佩斯與貝爾格萊德的高速鐵路“匈塞鐵路”將把從希臘比雷埃夫斯貨港到西歐。這條全長350公里的戰略運輸通道的行程時間縮短一半。 根據擬議時間表， 該鐵路將于2017年底開通運行。該鐵路建成將不僅僅是國際貿易流動的重要基礎設施建設項目，同時將促進該地區各政府間更加堅實有效的合作。
千百年的古絲綢之路不僅僅是中國與歐洲間的貨物運輸通道。新絲綢之路同樣也會成為加強亞歐文化與科技交流的主要推動力，同時也會加強各參與國之間的貿易與經濟聯系。
關于作者
本采·貢達（Bence Gonda），匈牙利首相內閣辦公室政治經濟學家和戰略分析家。
(翻譯：劉麗麗 編輯：王旭泉)
